Hong Kong harus mengambil pendekatan holistik untuk mengembangkan hidrogen hijau, kata lembaga think tank Civic Exchange

“Hong Kong harus belajar dari pengalaman China dan menyesuaikan strategi suksesnya dalam mengembangkan kerangka kerja yang mencerminkan pendekatan terbaik dan paling inovatif untuk mengatasi perubahan iklim, mengurangi emisi dan mempromosikan partisipasi semua,” katanya.

01:27

Perancis Luncurkan Prototipe Kapal Kargo Ero-Emisi yang Ditenagai Hidrogen

Prancis Luncurkan Prototipe Kapal Kargo Ero-Emisi yang Ditenagai Hidrogen

Kota ini juga harus mempertimbangkan untuk mengadopsi standar Uni Eropa, yang menuntut pengurangan 70 persen emisi gas rumah kaca sepanjang siklus hidup bahan bakar hidrogen, kata Lawrence Lu, direktur eksekutif Civic Exchange dan salah satu penulis laporan tersebut.

Kedekatan Hong Kong dengan China daratan – produsen dan konsumen hidrogen terbesar di dunia – menempatkannya pada posisi yang menguntungkan untuk bergabung dengan tren global dekarbonisasi dengan hidrogen, tetapi harus menghilangkan ketidakpastian pemangku kepentingan dan mendorong permintaan, menurut laporan itu.

Alternatif pembakaran bersih untuk bahan bakar fosil memiliki potensi untuk mendekarbonisasi sektor pembangkit listrik dan transportasi, yang bersama-sama menyumbang 82 persen dari emisi gas rumah kaca kota, kata think tank itu. Hong Kong telah menetapkan target untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2050.

Tantangan yang menghambat adopsi hidrogen di kota itu termasuk perumusan kebijakan yang lambat dan tingginya biaya bahan bakar dan infrastruktur, yang hanya dapat diatasi dengan subsidi dan aplikasi yang ditingkatkan, kata Civic Exchange.

Sementara Hong Kong telah menyisihkan HK $ 200 juta (US $ 25,6 juta) untuk mensubsidi proyek uji coba kendaraan hidrogen dalam anggaran tahun lalu, kriteria kelayakan belum diumumkan.

Pada hari Rabu, Sekretaris Lingkungan dan Ekologi Tse Chin-wan mengatakan dalam sebuah blog bahwa Hong Kong tidak boleh “terlalu agresif”, karena adopsi hidrogen masih pada tahap awal secara global.

Biaya hidrogen “abu-abu” berbasis bahan bakar fosil hampir dua kali lipat dari diesel, sementara hidrogen hijau – diproduksi dengan menggunakan energi terbarukan untuk memisahkan air menjadi hidrogen dan oksigen – bahkan lebih mahal, katanya.

“Meskipun biaya hidrogen hijau akan turun, energi hijau lainnya juga menurun,” tulisnya. “Masih ada ketidakpastian apakah hidrogen hijau akan memiliki keunggulan, jadi ketika merancang strategi pengembangan hidrogen lokal, kita harus mempertahankan tingkat fleksibilitas pada skala dan kecepatan.”

Berbagai yurisdiksi telah mengumumkan strategi, rencana, dan target pengembangan sejak 2017, para peneliti Civic Exchange mencatat, menambahkan bahwa pengembangan industri hidrogen akan membawa manfaat ekonomi yang besar.

Misalnya, Cina daratan telah menetapkan tujuan untuk memperluas kapasitas hidrogen hijau tahunannya menjadi lebih dari 100.000 ton pada tahun depan, sementara Inggris menargetkan kapasitas tahunan 1,8 juta ton pada tahun 2030.

Rencana hidrogen nasional Korea Selatan, kemitraan publik-swasta dengan sejumlah kebijakan insentif, kemungkinan akan menambah 2 persen lagi untuk produk domestik bruto dan menciptakan 420.000 pekerjaan baru.

Menetapkan definisi ketat dan jalur transisi dari hidrogen abu-abu ke hidrogen hijau penting untuk membangun Hong Kong sebagai tempat yang kredibel untuk investasi hidrogen, kata laporan itu.

“Bisnis utama telah menunjukkan kesiapan untuk membayar premi untuk hidrogen hijau,” kata laporan itu. “Menerapkan peta jalan transisi abu-abu ke hijau ini akan memberikan jaminan ketersediaan hidrogen hijau di masa depan di Hong Kong. Ini, pada gilirannya, akan meningkatkan kepercayaan bisnis dalam berinvestasi dalam proyek-proyek terkait hidrogen. “